Lotus

Lotus Ingegneria Ltd. è stata fondata nel 1952 dagli ingegneri Colin Chapman e Colin Dare. La prima fabbrica era situata nelle vecchie scuderie dietro il Railway Hotel a Hornsey, nel nord di Londra. Il Team Lotus, separato dalla Lotus Engineering nel 1954, fu attivo nelle gare di Formula 1 dal 1958 al 1994. Il gruppo di società Lotus è stato fondato nel 1959. Era composto da Lotus Cars Limited e Lotus Components Limited. L'azienda si è trasferita in uno stabilimento appositamente costruito a Cheshunt nel 1959 e dal 1966 l'azienda ha occupato un moderno stabilimento e un impianto per prove su strada a Hethel, vicino a Wymondham nel Norfolk. Il sito è un ex aeroporto della Seconda Guerra Mondiale, RAF Hethel, e la pista di prova utilizza parti della vecchia pista Una vettura Lotus di Formula 1 guidata da Stirling Moss vinse il suo primo Gran Premio nel 1960 a Monaco. Il grande successo arrivò nel 1963 con la Lotus 25, che – con Jim Clark al volante – diede al Team Lotus il suo primo Campionato Mondiale Costruttori di F1. La morte prematura di Clark - si schiantò con una Lotus 48 di Formula 2 nell'aprile 1968 dopo che il suo pneumatico posteriore si era guastato in una curva a Hockenheim - fu un duro colpo per la squadra e per la Formula 1. Il campionato di quell'anno fu vinto dal compagno di squadra di Clark, Graham Hill. I campioni di Formula 1 per la Lotus furono Jim Clark nel 1963 e 1965, Graham Hill nel 1968, Jochen Rindt nel 1970, Emerson Fittipaldi nel 1972 e Mario Andretti nel 1978. La Lotus ha battuto la Ferrari diventando il primo marchio a ottenere 50 vittorie nei Gran Premi, nonostante la Ferrari avevano ottenuto la loro prima vittoria nove anni prima. Anche dopo la morte di Chapman all'inizio degli anni '80, il Team Lotus rimase un attore importante nella Formula 1. Ayrton Senna guidò per la squadra dal 1985 al 1987, vincendo due volte ogni anno e ottenendo 17 pole position. Dopo la Lotus Elite degli anni '50, che aveva una monoscocca completa in fibra di vetro dotata di punti di montaggio in acciaio incorporati per il montaggio dei componenti chiave, Lotus raggiunse il successo di vendite negli anni '60 con la Lotus Elan. Questa due posti venne successivamente sviluppata nella 2+2 (Elan +2S). La Lotus si distingueva per l'uso di carrozzerie in fibra di vetro, telaio a spina dorsale e motori con albero a camme in testa, inizialmente forniti da Coventry Climax ma successivamente sostituiti da unità Lotus-Ford (blocco Ford, testa Lotus e treno di valvole a doppia camma). La Lotus collaborò con Ford anche alla realizzazione della Lotus Cortina, una berlina sportiva di successo. Un'altra Lotus della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70 fu la Lotus Europa a due posti, inizialmente destinata solo al mercato europeo, che combinava un telaio a spina dorsale e una carrozzeria leggera con un motore Renault montato centralmente, successivamente aggiornato al Lotus Ford twincam come usato nell'Elan. La Lotus Seven, nata negli anni '50 come una due posti aperta semplice e leggera, fu mantenuta in produzione fino all'inizio degli anni '70. La Lotus vendette poi i diritti per produrre la Seven alla Caterham, che da allora ha continuato a produrre l'auto. A metà degli anni '70, Lotus tentò di salire di livello con il lancio dei modelli Elite ed Eclat, quattro posti destinate ad acquirenti benestanti, con caratteristiche come aria condizionata opzionale e cambio automatico. La linea a motore centrale continuò con la Lotus Esprit, che si sarebbe rivelata uno dei modelli più longevi e iconici dell'azienda. Lotus sviluppò la propria serie di motori DOHC a quattro cilindri, la serie Lotus 900 e successivamente un V8, e le versioni turbo dei motori apparvero sull'Esprit costruito dal 1976 al 2004. Un Esprit bianco apparve nel film di James Bond "La Spia che mi amava”. Varianti del motore della serie 900 furono fornite anche per l'auto sportiva Jensen Healey e per la "hot hatchback" Sunbeam Lotus. Negli anni '80, Lotus collaborò con Opel/Vauxhall Motors per produrre la Lotus Carlton/Omega, la Opel più veloce sulla strada. Nel 1980, il Gruppo Lotus si trovava in gravi difficoltà finanziarie. La produzione era scesa da 1.200 unità all'anno a sole 383 unità. Il motivo era che il mondo era ormai in recessione economica e le vendite sul mercato americano erano praticamente crollate. Per rientrare nel mercato nordamericano, Chapman fu contattato dal giovane professore di diritto e consulente di investment banking Joe Bianco, che propose una nuova società di vendita americana separata per Lotus. Creando un meccanismo di incentivi fiscali senza precedenti in cui ogni investitore riceveva una Lotus Turbo Esprit appositamente personalizzata, la nuova società americana Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), fornendo nuovo capitale al Gruppo Lotus nel Regno Unito. L'ex direttore generale della Ferrari Nord America, John Spiech, fu assunto alla guida di LPCI, che per primo importò la straordinaria Turbo Esprit progettata da Giugiaro. Le vendite negli Stati Uniti sono aumentate rapidamente. Chapman morì di infarto il 16 dicembre 1982 all'età di 54 anni, dopo aver iniziato la sua vita come figlio di un locandiere e averla conclusa come industriale multimilionario nella Gran Bretagna del dopoguerra. Al momento della sua morte, la casa automobilistica aveva costruito migliaia di auto da corsa e da strada di successo e aveva vinto sette volte il campionato del mondo di Formula 1.

EZ Power Steering e Lotus

EZ Power Steering produce gruppi di servosterzo per Esprit, Elise ed Exige che rendono queste auto molto più piacevoli nella vita di tutti i giorni. Molti dei nostri clienti utilizzano la loro Lotus per i “Track days”. Anche il servosterzo è una gradita aggiunta per una sterzata più precisa.