EZ Electric Power Steering utilizza per tutte le conversioni l’alloggiamento del servosterzo elettrico applicato alle auto moderne, prodotto principalmente da Koyo e NSK. Entrambi sono di produzione giapponese. Il vantaggio di queste unità è che sono integrate diverse caratteristiche di sicurezza, che rendono facile l’ottenimento dell’omologazione TÜV. Se l’elettronica si guasta, l’auto sterza esattamente come prima della conversione al servosterzo. Inoltre, ciò avviene in modo molto graduale, come in una vecchia radio a valvole (dopo 1 o 2 secondi); in questo modo, il servosterzo diminuisce gradualmente e non c’è alcuna reazione di spavento al volante se l’unità si guasta durante una curva. Nell’improbabile eventualità che il motore elettrico si blocchi, la trasmissione è dotata di una frizione antisaltellamento che garantisce che lo sterzo non si blocchi mai.
Il nostro metodo di lavoro
EZ Electric Power Steering sviluppa un telaio di montaggio in metallo per ogni tipo di auto. Per il prototipo, questo telaio viene piegato, forato e saldato a mano (solo il telaio, non l’auto!), dopodiché il progetto finale viene inserito nel computer tramite un disegno CAD. Il telaio viene poi tagliato al laser e angolato. Il telaio finale ha diverse opzioni di regolazione per adattarsi alle ampie tolleranze delle auto d’epoca. Gli alberi di entrata e di uscita hanno i giunti scanalati esterni originali alle estremità, consentendo di utilizzare il volante e la cremagliera dello sterzo originali. L’altra estremità degli alberi ha scanalature interne che si collegano all’unità del servosterzo. Questo garantisce un montaggio sempre affidabile. L’ECU (Electronic Control Unit) e il sensore di torsione, che controllano il grado di eccitazione, vengono modificati da noi per adattarsi perfettamente al carattere dello sterzo per il quale sviluppiamo il kit. Le moderne centraline lavorano con segnali di dati del bus CAN (Controller Area Network) che non sono presenti nelle auto d’epoca. A questo scopo, EZ Electric Power Steering ha sviluppato un’interfaccia che riproduce il regime del motore, il segnale di velocità e l’angolo di sterzata dal CANbus e quindi controlla la centralina. Il segnale di velocità può essere realizzato artificialmente, tramite il GPS o un adattatore di velocità sul contachilometri.
