FAQ

I nostri kit per servosterzo elettrico EZ sono progettati specificamente per la marca e il modello della vostra auto. Presenta diversi vantaggi, tra cui:

• Il kit è completamente nascosto sotto il cruscotto.
• La cremagliera o la scatola dello sterzo esistente rimane invariata e conserva quindi il rapporto e la regolazione dello sterzo standard.
• Poiché il servosterzo elettrico è molto sensibile alla velocità, sterza leggermente alle basse velocità e non si alleggerisce alle alte velocità.
• Il motore elettrico utilizza l’energia solo quando è necessaria l’assistenza allo sterzo, mentre una pompa idraulica funziona continuamente quando il motore è in funzione.
• Il servosterzo elettrico EZ funziona senza fare rumore.

Il kit di servosterzo elettrico EZ non può perdere ed è quindi completamente esente da manutenzione!

In questo caso, è necessario innanzitutto scoprire se il guasto è meccanico o elettrico.
Questo può essere verificato con relativa facilità rimuovendo il fusibile del servosterzo elettrico. In questo modo si assicura che il sistema sia spento. Di conseguenza, l’auto dovrà guidare come prima dell’installazione del piantone dello sterzo EZ.

Se anche durante questo giro di prova si verificano gli stessi disturbi, il guasto è di natura meccanica e il piantone dello sterzo deve essere ricontrollato. L’allineamento del piantone dello sterzo è in ordine e non ci sono parti montate in tensione (vedere il manuale di installazione)?

Se si scopre che non si tratta di un guasto meccanico, è importante raccogliere il maggior numero di dati (misure) possibile. A tal fine, utilizzate il modulo di misurazione contenuto nel nostro Manuale di risoluzione dei problemi.

Cliccate sul link qui a fianco per aprire il manuale: EZ Handleiding voor probleemoplossing V6.0

Questi dati sono importanti anche quando contattate EZ, grazie ai quali possiamo scoprire in tempi relativamente brevi la causa del guasto e offrirvi una soluzione adeguata.

EZ Powersteering produce più di 200 diversi kit di servosterzo, tutti personalizzati per varie auto d’epoca. Il nostro obiettivo è sempre quello di progettare questi kit con il massimo rispetto per l’originalità. In alcuni casi, lo spazio disponibile intorno al piantone dello sterzo superiore è estremamente limitato e occorre trovare un’unità di servosterzo sufficientemente compatta da essere montata non in vista, di solito sotto il cruscotto. La lunghezza e la forma dell’unità e la sua potenza determinano la possibilità di utilizzarla o meno per determinate applicazioni di auto d’epoca.

Negli ultimi 15 anni abbiamo utilizzato più di 22 tipi diversi di servosterzi elettrici, principalmente dei produttori giapponesi Koyo/JTEKT e NSK. In alcuni casi, i servosterzi sono stati messi fuori produzione. Quando non sono più disponibili nuovi e abbiamo bisogno di produrre kit progettati con questi componenti, acquistiamo unità usate e le revisioniamo noi stessi (non è molto diverso dalle unità nuove che acquistiamo, che smontiamo anche per rendere la barra di torsione adatta alla nostra applicazione, riducendo allo stesso tempo l’attrito interno per ottenere una migliore autocentratura e sensazione di sterzo).

Ciò significa che in alcuni casi, per produrre alcuni dei kit che vendiamo, vengono utilizzati sistemi di servosterzo rigenerati, poiché non sono disponibili sistemi nuovi con specifiche simili. Se in un secondo momento viene prodotto un kit di servosterzo con dimensioni e prestazioni simili al componente usato in precedenza, il kit di servosterzo di una determinata vettura può essere riprogettato per utilizzare il nuovo tipo.

Riceviamo regolarmente richieste di auto da rally. Lo sterzo di queste auto è sottoposto a sollecitazioni estreme. Per questo abbiamo naturalmente adattato il nostro servosterzo. Per questa nicchia di mercato, abbiamo sviluppato ulteriori opzioni di regolazione con raffreddamento integrato per il motore elettrico e l’unità di controllo.

Siamo orgogliosi di annunciare che anche uno dei nostri ultimi “ostacoli” è stato superato: il servosterzo per i veicoli anteguerra, mantenendo tutte le funzioni dello sterzo.
In molti veicoli anteguerra, i comandi meccanici (per l’acceleratore, la preaccensione, lo smorzamento, l’illuminazione o la miscela di carburante, tra gli altri) passano attraverso l’albero dello sterzo. Queste funzioni sono controllate da un “tubo statore” che mantiene i comandi fermi mentre il volante gira. In questo tubo statore, spesso anche altri tre tubi ruotano insieme per gli altri comandi.
Per integrare il servosterzo elettrico nel piantone, occorre un piantone con un albero cavo. Era quindi necessario sviluppare un nuovo sistema. Per inciso, questo non vale solo per i modelli anteguerra, ma anche per le auto più giovani con albero dello sterzo cavo.

Il sistema può essere fornito in kit con adattatori che consentono di montare l’unità nel piantone dello sterzo originale. Per diversi modelli, forniamo una colonna di ricambio completa. Nella maggior parte dei casi, è possibile ripristinare la scatola dello sterzo originale. La scatola dello sterzo deve ovviamente essere in buone condizioni per la conversione al servosterzo elettrico. Verifichiamo se questo è il caso e, se necessario, offriamo anche un servizio di revisione.

Attualmente, abbiamo già equipaggiato oltre 130 veicoli con questo nuovo sistema prebellico. Tra questi, modelli Bentley d’epoca e Derby, Rolls Royce Phantom, Cadillac V16, Packard, Cords, Lagonda, Alvis Speed 20 e 25 e Mercedes 540 K.

Per ulteriori informazioni, cliccate sul link qui a fianco: Informazioni prebelliche_versione_1.0_IT

Preferiamo chiamarla “sensibile al carico” piuttosto che “sensibile alla velocità”.

Tutti i nostri kit sono sensibili al carico, come la maggior parte dei sistemi idraulici. Ciò significa che a bassa velocità il volante è pesante e la barra di torsione ha una torsione massima. Il sensore di coppia rileva questa torsione e quindi la centralina calcola l’assistenza massima. Quando si guida più velocemente, lo sterzo si alleggerisce, facendo sì che la barra di torsione si torca di meno e che la centralina calcoli un sostegno minore.

Il generatore di impulsi è una funzione aggiuntiva e non sempre necessaria o migliorativa. Se il kit è dotato di un cablaggio con potenziometro, il sistema utilizza un segnale di velocità simulato che può essere regolato manualmente. Ruotando la manopola in senso antiorario, si crea un segnale di bassa velocità simulata che determina il massimo sostegno.

In alcuni casi, è anche possibile collegare la centralina con un impulso elettronico di velocità, ma è bene tenere presente che questo non necessariamente migliora il “feedback dello sterzo” (ad esempio, la sensibilità dell’auto e la sensazione dello sterzo).

Per un impulso di velocità elettrico, abbiamo un cablaggio diverso, ma è anche possibile convertire il cablaggio con potenziometro in un cablaggio con impulso di velocità elettronico.

Il filo blu dal controller all’ECU deve essere tagliato e l’impulso di velocità deve passare attraverso il filo blu all’ECU. Per le istruzioni, vedere qui:Installazione EZ speedsensor IT (versione 1.0 – 2024)

Tuttavia, è anche possibile convertire un cablaggio elettronico per impulsi di velocità in un cablaggio per potenziometri. Per le istruzioni, vedere qui:Potenziometro di installazione EZ IT (versione 1.0 – 2024)