Morgan
La Morgan Motor Company Limited è una casa automobilistica britannica, fondata nel 1910 da Henry Frederick Stanley Morgan. Morgan ha sede a Malvern in Gran Bretagna. Le auto Morgan sono insolite in quanto il legno è stato utilizzato nelle costruzioni per un secolo e continua ad essere utilizzato per la struttura della carrozzeria nel 21° secolo.
Il primo progetto automobilistico di Morgan fu un runabout a tre ruote e monoposto, prodotto per uso personale nel 1908, con l'aiuto di William Stephenson-Peach, padre di amici e maestro di ingegneria del Malvern College. Alimentato da un motore bicilindrico Peugeot da 7 CV (5,2 kW; 7,1 CV). (da un progetto motociclistico abbandonato) L'auto aveva un telaio a spina dorsale, un'idea mantenuta per tutti i successivi tre ruote Morgan. È stato utilizzato il minor materiale e manodopera possibile. Un tre ruote con un posto e sospensioni anteriori indipendenti con molle elicoidali, insolite per l'epoca. L'albero motore correva attraverso il tubo dorsale fino a una trasmissione a due velocità (senza retromarcia) e a una trasmissione a catena. Si sterzava con il timone e aveva i freni a gomma. Inoltre non aveva carrozzeria.
Morgan 1907
Con l'aiuto finanziario di suo padre e sua moglie, l'auto entrò in produzione in un edificio su Pickersleigh Road, Malvern Link. Tre vetture monoposto furono esposte all'Olympia Motor Show del 1910 a Londra. Nonostante il grande interesse, furono accettati solo pochi ordini e Morgan decise che per soddisfare la domanda del mercato era necessaria una due posti. Questa fu costruita nel 1911 e aveva il cofano, il parabrezza, un volante normale e bisognava azionare il motore con una manovella. Fu esposta al Motor Cycle Show del 1911. Fu raggiunto un accordo con i grandi magazzini Harrod's a Londra, con un prezzo al dettaglio di £ 65. La Morgan divenne l'unica macchina mai apparsa in una vetrina di Harrods.
Mentre Morgan inizialmente mostrò le versioni monoposto e biposto del suo runabout all'Olympia Motor Exhibition del 1911, alla mostra era convinto che ci sarebbe stata una maggiore richiesta per un modello a due posti. La Morgan Motor Company fu registrata come società privata solo nel 1912 con HFS Morgan come amministratore delegato e suo padre, che aveva investito nell'attività di suo figlio, come primo presidente.
Morgan si è affermato grazie a competizioni come la vittoria del Gran Premio Cyclecar del 1913 ad Amiens in Francia, guidato da WG McMinnies, con una velocità media di 68 km/h su una distanza di 262 km. Questa divenne la base per il modello "Grand Prix" dal 1913 al 1926, da cui emersero i modelli "Aero" e "Sport". Lo stesso Morgan vinse la "molto dura" prova dei sei giorni dell'ACU nel 1913, nella classe dei sidecar. Lo stesso anno l'azienda partecipò alla gara di affidabilità MCC, che continuò a fare fino al 1975.
Morgan
Il primo fuoristrada a quattro ruote della Morgan, designato dalla fabbrica come 4/4 perché aveva un motore a quattro cilindri e quattro ruote, fu costruito per il rilasciato pubblicamente. Alimentato da un motore Coventry Climax da 34 CV (25 kW; 34 CV) e 1.122 cc (68,5 cu in) e con una coppia di ruote di scorta montate posteriormente. La nuova due posti 4/4 è stata venduta per £ 194,5. Si dimostrò popolare e nel 1937 fu aggiunto un modello a quattro posti, seguito nel 1938 da un drophead da £ 236.
Nel 1938 un 4/4 fu iscritto a Le Mans. Ciò ha portato alla produzione di repliche di fabbrica, con parabrezza ribaltabile, parafanghi per biciclette (parafanghi), motore di cilindrata più piccola e alcune ruote di scorta, al prezzo di £ 250.
La Morgan +4 fu introdotta nel 1950 con un motore più grande della 4/4. Il +4 inizialmente utilizzava il motore Standard Vanguard da 2.088 cc (127,4 cu in) e veniva venduto per £ 625 (due posti) o £ 723 (coupé) quando introdotto. La produzione del 4/4 fu interrotta durante la seconda guerra mondiale, ma riprese successivamente. La produzione si interruppe nuovamente nel 1950 quando il motore Standard non era più disponibile, ma riprese nel 1955 quando fu trovato un sostituto adeguato, il motore Ford 100E a valvole laterali da 1.172 cc.
Dal 1964 al 1967 venne realizzata una versione della +4, la +4+, con carrozzeria coupé in fibra di vetro. Il peso leggero e la resistenza aerodinamica ridotta hanno migliorato le prestazioni del +4+ rispetto al +4 standard in ogni aspetto. Tuttavia, gli appassionati tradizionali di Morgan non hanno abbracciato questo allontanamento dall'utilizzo di Morgan. Ne furono progettati cinquanta, ma ne furono costruiti solo 26.
+4+ coupe
Di fronte al calo della disponibilità di grandi motori a quattro cilindri da utilizzare nei modelli +4, Morgan iniziò a installare il nuovo motore Rover V8 sulle proprie auto nel 1968, dando a queste auto la designazione di modello "+8" ottenuta .
La cilindrata passò dai 2,3 litri del motore Triumph TR4 a 3,5 litri, poi 3,9 litri (1990), 4.0 (1998-2004) con un optional 4,6 litri (1996-2000), tutti basati sullo stesso motore Land Rover. Tuttavia, questo V-8 non era più pesante del motore Triumph. Queste caratteristiche hanno permesso al +8 di accelerare molto più velocemente del primo +4 e hanno anche migliorato la manovrabilità.
Nel 2004, Morgan ha introdotto un modello in stile tradizionale per sostituire il Plus 8 uscente, la Mk I Roadster con la Ford UK Mondeo V6 che produce 223 CV (166 kW; 226 CV) a 6150 giri al minuto. Le successive Roadster erano alimentate da una Ford UK Mondeo V6 che produceva 204 CV (152 kW; 207 CV). Nel 2007 il motore Mondeo è stato sostituito da una versione con specifiche statunitensi dello stesso motore nella Roadster II. Nel 2011-2012 il motore è stato sostituito dal motore Duratec Cyclone 3.7 e la potenza è stata aumentata a 280 CV (209 kW; 284 CV). L'azienda chiama questo modello Roadster 3.7.
EZ Power Steering et Morgan
Il servosterzo EZ produce servosterzo per quasi tutti i modelli Morgan, infatti eravamo fornitori OEM di Morgan prima che passassero alla tecnologia BMW per i loro modelli più recenti.